2026年9月17日，菲律宾的一艘公务船3015号在半月礁附近的浅水区发生搁浅，经过数小时后，菲律宾海警船成功将其拖离。次日，这艘船又出现在仙宾礁附近，并与中国海警船发生了碰撞。这些事件让人不禁回忆起1999年“马德雷山号”在仁爱礁的旧事，但此事引发的讨论不仅限于这艘船的标签，而是南海当前局势是否允许临时搁浅演变为持久存在的问题。

具体来看，2026年9月17日上午，菲律宾3015号船在执行任务时靠近约15至20艘渔船，在浅水区意外搁浅。尽管附近的渔船试图拖离，但由于潮汐和风浪，未能成功。随即，菲律宾海警调派海警船BRP Malabrigo及潜水员前往救援，经过专业拖带，终于在下午15时34分成功将3015号船拖离搁浅区。菲律宾海警称，现场海浪较大，西南风速达到22至27节，拖带过程并不轻松。同时，救援期间中国海警的11101号飞机在上空监视，表明这一事件并非发生在无人关注的情形下。

3015号未能立即返航，船长决定继续执行余下燃油补贴任务，随即在9月18日再次驶入敏感海域，与中国海警船发生擦碰。中国海警宣称，菲律宾船只无视警告，突然改变航向并快速接近致使碰撞，而中国外交部则再次要求菲律宾停止相关海上活动，纠正虚假叙事。另一边，菲律宾海警却提供了与之截然不同的情况，称中国海警的船只在其离近时高速切入，造成了损伤。

这场擦碰无疑引发了中菲双方的责任争议，尽管相撞确实发生，3015号船在前一日刚成功脱困。中国的表态是在擦碰之后的公开回应，强调对于长期搁浅的警惕，尤其是考虑到仁爱礁的历史教训。1999年5月9日，菲律宾“马德雷山号”船在仁爱礁搁浅后长期未被拖走，使得中方对此格外敏感。

关于3015号的遭遇，虽然它被及时拖走，但中方依然保持警惕，因为观察的重点在于今后行为是否可能导致长久的存在。如果仅仅是一次搁浅，而后续没有任何长期驻留的举动，那么将不会被视为固化的战略部署。中方尤其关注海域是否出现人员长期驻守、补给升级及固定设施建设等现象，这些都是判定是否再现类似情况的重要指标。

2024年7月，中菲在仁爱礁涉及人道主义物资运补达成临时协议，这一协议成为中方观察和处理逻辑的重要标尺。中方明确规定，允许在提前通报和现场核查后，为舰上人员提供生活必需品，但若涉及大量建筑材料的运送，中方将予以阻止。而在2026年7月，中国外交部再度重申这一原则，要求菲律宾拖走在仁爱礁的军舰，同时保留人道物资的补给通道。这一系列表述表明中方的关注不仅在于事件的即时处理，更在意这些行为对现场状态可能产生的长期影响。