现阶段，Momenta创始人曹旭东明确表示，短期盈利并非公司的首要目标。在2026年半年报的业绩发布会上，他强调，Momenta将在下半年继续坚持战略方向，增强在算力基础设施方面的投资，以便推动公司在国内市场的规模化商业落地和运营。8月31日，Momenta正式发布其上市后的首份财报，显示在2026年上半年，公司营收达到16亿元，较去年同期增长75.9%，接近行业领头羊地平线的20.55亿元。不过，令人震惊的是，Momenta的亏损额高达165.37亿元，同比激增871.8%。这一数字主要是由于上市前发行的优先股公允价值变动导致的会计调整所致。实际上，在剔除优先股的影响后，Momenta的亏损同比收窄了96.6%，从2025年的4.16亿元减少至2026年的1409.7万元。

Momenta与地平线同样专注于向车企提供智能驾驶解决方案，但两者战略略有不同。Momenta更注重“纯软件/算法”的开发，而地平线则采取了“芯片+算法”的全方位路线。Momenta的收益结构可以分为技术开发服务收入和软件许可服务收入，前者是为特定车型提供的定制服务，后者则是根据每款车的销量收取的授权费。近年来，Momenta正努力实现从“项目销售”到“软件销售”的转变，其中2026年上半年，其许可服务收入的占比达到了37.9%，同比增长67.5%，成为其高毛利的驱动力。尽管如此，技术开发服务仍占据62.1%的比重。

Momenta的增长背后，得益于其扩大客户群体的成功。目前，它的客户包括众多知名汽车品牌，如德系BBA、日系丰田与本田，以及美系的通用汽车与福特等。不仅如此，Momenta与比亚迪和上汽集团等车企的合作关系也愈加紧密。截至2026年6月30日，公司已与26家主机厂建立合作，累计推出了105款量产车型，其中上半年交付了37款。同时，Momenta的量产解决方案已累计装载超过100万台，新增加的32.1万台交付量同比激增83.7%，依然稳居城市NOA市场第三方供应商的首位。

Momenta内部将其扩展业务的策略称为“铺天盖地”，旨在最大化市场覆盖，通过接入更多的整车厂，来对冲市场风险。联合创始人孙环在交流会上指出，随着行业竞争的加剧，汽车企业不能只依赖单一车型来支撑长期发展，因此Momenta积极采用“大数法则”策略，覆盖更多车型以降低单一车型失败的风险。

尽管公司的财务数据看似强劲，但资本市场却表现冷淡。自7月8日上市以来，Momenta的股价持续下跌，已跌破295.60港元的发行价。9月1日，随着财报公布，Momenta的股价再度暴跌10.85%，收于230港元，市值在短时间内蒸发约66亿港元。随着智能驾驶市场竞争的加剧，其吸引力逐渐减弱。

数据显示，目前我国乘用车L2级组合驾驶辅助的渗透率已高达70.5%，NOA的渗透率为34.2%。而在新车交付方面，2026年上半年NOA车型交付量同比增长51.23%，显示出智能驾驶从选配转向标配，这对供应商而言并非好消息。一旦某项技术广泛普及，其市场利润空间也随之缩小。此外，智能驾驶技术路线在不断收敛，供应商间的产品体验趋于一致，加上主机厂对成本的强烈要求，价格战愈演愈烈。

一些智能驾驶企业因其500,000台的年交付量而成为竞争目标，甚至有企业以低至百元的授权费争夺客户，远低于行业普遍的千元水平。这样的现象无疑是行业价格战的一种缩影。智能驾驶供应商的单车收入不断被压低，使得高估值的商业模式难以持续。近年来，Momenta和地平线的股价均出现大幅回调。此外，不仅是第三方智能驾驶供应商，许多汽车制造商也在寻求内部研发以追求更高的成本效益和话语权，主机厂与智能驾驶供应商的关系已由以往的单纯供需转变为竞争关系。